블랙맥스 II 스피닝릴 분해, 마그네틱을 대 보니 철 성분이 거의 없던 부품들

입문용 스피닝릴은 사양표의 베어링 개수만 보고 고르는 분들이 많습니다.
하지만 릴이 부드럽게 도느냐는 개수보다 가공 정밀도에서 갈립니다.
아부가르시아(Abu Garcia) 블랙맥스 II 4000번을 분해해서
부시와 씰, 소재와 부품 치수를 직접 따져 보았습니다.

이 글은 사양 확인, 스풀 주변, 소재 확인, 로터와 기어 구조를 중심으로 정리합니다.

1. 사양표의 숫자는 손으로 세어 보면 확인됩니다

이 릴은 베어링 4개에 기어비 5.0:1입니다.
핸들을 한 바퀴 돌릴 때 라인은 74cm 감겨 들어오고, 최대 드랙은 8kg입니다.
PE 2.5호를 감으면 175m쯤 들어갑니다.

기어비는 직접 확인할 수 있습니다.
핸들을 아래로 두고 로터를 왼쪽으로 향하게 한 뒤 핸들을 한 바퀴씩 돌리며 로터가 몇 바퀴 도는지 세어 보세요.
다섯 바퀴가 돌아서 상자에 적힌 5.0:1이 맞았습니다.

무게는 상자에 290g으로 적혀 있는데 저울에는 304g이 나왔습니다.
저울마다 정밀도와 보정이 달라서 생기는 차이로 보는 편이 맞습니다.
핸들은 나사로 돌려 끼우는 방식이 아니라 두 조각으로 된 핸들입니다.
분해도에서 핸들이 한 덩어리 부품으로 표시되어 열지 않았습니다.

2. 스풀 주변은 클리커 소리와 황동 부시가 먼저 보입니다

스풀은 빨간 알루미늄이고 핸들은 알루미늄에 고무 노브가 붙어 있습니다.
베일 와이어는 굵고 돌려 보면 아주 부드럽습니다.
클리커 소리가 꽤 큰 이유는 어드밴스 클리커이기 때문입니다.

일반 클리커와 달리 이 클리커는 철사를 씁니다.
철사가 너무 뻣뻣하면 잘 부러져서 일부 릴은 여분 클리커를 넣어 주기도 합니다.
이 릴의 철사는 그렇게 뻣뻣하지 않아 소리가 아주 크지는 않은 편입니다.

스풀 안쪽에는 황동 부시 두 개가 들어가 스풀 중심을 잡고 덜컹거림을 줄입니다.
플라스틱 부시는 회전을 부드럽게 해 줍니다.
베어링으로 바꾸고 싶다면 스풀 위쪽 황동 부시 자리에 안지름 6mm, 바깥지름 10mm, 두께 2.5mm짜리가 들어갑니다.
플라스틱 부시 자리는 안지름 7mm, 바깥지름 11mm, 두께 3mm입니다.
드랙 노브에는 고무 씰이 하나 들어 있습니다.

3. 마그네틱을 대 보면 알 수 있습니다 철 성분이 낮은 소재를 썼습니다

분해하면서 부품마다 마그네틱을 대 철 성분이 얼마나 들었는지 보았습니다.
핸들 축은 마그네틱에 붙었는데 스테인리스 중에서 철 성분이 있는 종류였습니다.
핸들 캡 나사는 마그네틱에 반응이 없었습니다.

드랙 와셔는 펠트로 세 장, 여기에 디스크 와셔와 키 와셔가 붙습니다.
마그네틱에는 아주 약하게 반응했고, 그만큼 철 성분이 낮아 녹이 잘 슬지 않는 편입니다.
원웨이 클러치 커버를 고정하는 나사도 스테인리스 304로 마그네틱에 붙지 않았습니다.

베어링은 거의 모두 철 성분이 있는 스테인리스입니다.
강도를 지키려면 철 성분이 어느 정도 필요하기 때문입니다.
핸들 쪽에서 물이 들어가도 닿는 곳이 핸들 안쪽뿐이고 그 부분의 나사는 철 성분이 없습니다.

4. 로터와 라인 롤러는 단단함과 마찰을 함께 챙겼습니다

로터는 그라파이트인데 눌러 보면 아주 단단합니다.
한 번 만져 보세요. 휘는 느낌이 거의 없습니다.
라인 롤러는 황동 몸체에 겉면만 스테인리스로 덮었습니다.
모노나 PE가 닿을 때 열이 덜 나고 라인이 약해지지 않으며, PE는 보풀이 덜 일어납니다.

라인 롤러 베어링은 안지름 4mm, 바깥지름 8mm, 두께 3mm인 씰드 베어링입니다.
작은 부시도 하나 끼어 있어서 덜컹거림을 줄여 줍니다.
로터 너트 위에는 폭이 넓은 씰이 하나 있습니다.

5. 원웨이 클러치와 구동 기어는 부시로 버티는 자리가 있습니다

원웨이 클러치는 핸들이 거꾸로 돌지 못하게 막는 부품을 말합니다.
이 릴의 원웨이 클러치는 알루미늄이고 판과 커버 사이에 씰이 끼어 있어 물이 쉽게 들어가지 않습니다.
그 위의 베어링은 안지름 8mm, 바깥지름 16mm, 두께 5mm로 꽤 큽니다.

피니언 기어는 황동이고 길이가 41.5mm, 기어 지름 9mm, 축 지름 5.5mm입니다.
구동 기어는 전체가 아연 합금입니다.
양쪽에 안지름 8mm, 바깥지름 14mm, 두께 4mm짜리 씰드 베어링이 하나씩 들어갑니다.

오실레이션 쪽은 베어링이 아니라 황동 부시로 버팁니다.
베어링보다 덜 부드럽지만 힘을 받는 쪽에서는 더 튼튼합니다.
이 부시를 베어링으로 바꾸려면 안지름 5mm, 바깥지름 8mm, 두께 2.5mm를 쓰세요.

6. 씰은 세 군데뿐이어도 철 성분이 낮아 믿을 만합니다

씰은 드랙 노브, 로터 너트, 원웨이 클러치 커버, 세 군데입니다.
핸들 캡 쪽에는 씰이 없습니다.
그래도 물이 들어간다면 핸들 안쪽까지만이고, 그곳의 부품은 철 성분이 없는 소재입니다.

씰드 베어링은 라인 롤러에 하나, 피니언 기어 위에 하나, 구동 기어 양쪽으로 하나씩, 모두 네 개입니다.
부시를 곳곳에 넣은 덕에 개수가 적어도 잘 돕니다.
그리고 부드러움은 베어링 개수보다 정밀도에서 나옵니다.

입문용을 고를 때는 개수보다 정밀도를 봅니다

자체 연구소와 품질 관리를 갖춘 제조사는 공장과 금형도 직접 갖고 있습니다.
여러 브랜드가 하나의 공장을 같이 쓰는 OEM 제품과는 구조가 다릅니다.

예산이 한정된 입문자라면 베어링 개수보다 부시와 소재, 마감을 살펴보세요.
이 릴은 박스에 4개로 적힌 베어링과 황동 부시, 철 성분이 낮은 소재로 입문용 값어치를 하는 구조였습니다.